Les gouvernails passifs avancés représentent une évolution majeure des systèmes de direction des navires. Conçus pour optimiser la manœuvrabilité et l'efficacité propulsive, ces technologies améliorent la capacité des bateaux à naviguer et à manœuvrer, notamment à basse vitesse ou dans des espaces restreints, tout en réduisant la consommation d'énergie et les contraintes mécaniques.
Safran
La partie immergée du gouvernail, en forme de pale, qui dévie le flux d'eau pour orienter le navire.
Mèche de safran
L'axe vertical qui transmet le mouvement de la barre de gouvernail au safran, permettant son orientation.
Gouvernail compensé
Un gouvernail dont une partie de la surface est située en avant de la mèche, ce qui réduit l'effort nécessaire pour le manœuvrer.
Tuyère orientable
Un conduit profilé entourant l'hélice, capable de pivoter pour diriger le flux d'eau et améliorer la poussée et la manœuvrabilité.
Angle de décrochage
L'angle maximal d'inclinaison du safran au-delà duquel il perd son efficacité en termes de portance et de déviation du flux.
Technologies de Gouvernails Passifs Avancés 
Gouvernail à aileron (Becker)
Le gouvernail à aileron Becker est un système hypersustentateur qui utilise un safran principal compensé et un aileron articulé à son bord de fuite. L'aileron, représentant environ un quart de la surface totale, s'oriente pour augmenter la cambrure et l'incidence du profil. Ce mécanisme, souvent mécanique et non débrayable, permet d'augmenter la portance du gouvernail de 60%. Il réduit de moitié le rayon de giration du navire et est particulièrement efficace lors des manœuvres de port ou à faible vitesse (angles de barre jusqu'à 65°), offrant une efficacité comparable à celle d'un propulseur d'étambot. Il est idéal pour les navires nécessitant une grande agilité, comme les ferries.Tuyère orientable (Kort)
La tuyère orientable Kort est une enveloppe profilée qui entoure l'hélice et peut pivoter. Elle canalise les filets d'eau, améliorant le rendement de l'hélice et permettant de diriger la poussée. Bien que très efficace pour la manœuvrabilité à faible vitesse, son utilisation est limitée aux navires dont la vitesse est inférieure à 12 nœuds, au-delà de laquelle la traînée devient excessive. Elle est souvent associée à un aileron de gouverne (fixe ou orientable) et est privilégiée pour les remorqueurs ou navires de pêche, où la protection de l'hélice et une forte capacité de manœuvre à basse vitesse sont cruciales.Safran profilé (Schilling)
Le safran profilé Schilling se distingue par un profil particulier, avec un bord d'attaque large et arrondi et un bord de fuite fin, ainsi que des plaques aux extrémités supérieure et inférieure. Cette conception vise à augmenter la portance et à repousser l'angle de décrochage, tout en réduisant la cavitation et les vibrations. Sans pièces articulées, il est plus robuste. Il améliore la stabilité en route libre et peut dévier les filets d'eau à 90° à faible vitesse (angles jusqu'à 70°), agissant comme un propulseur d'étambot. Cependant, à des vitesses supérieures à 7 nœuds, l'angle de barre doit être limité à moins de 35° en raison des efforts de pression accrus.Safrans contrôleurs de flux (Vectwin Schilling)
Ce système se compose de deux safrans dissymétriques indépendants, de profil Schilling, placés derrière l'hélice. Chaque safran peut s'orienter sur une large amplitude (105° vers l'intérieur, 35° vers l'extérieur), permettant une manœuvrabilité dans toutes les directions, même à l'arrêt. Contrôlés par un joystick, ils offrent une excellente agilité, réduisent la distance d'arrêt de 50% lors d'un arrêt d'urgence et permettent un contrôle précis de la direction pendant la décélération. Malgré une traînée dynamique plus importante due à leur volume, ils sont idéaux pour les navires nécessitant une grande précision de manœuvre.Safran à rotor (Jastram)
Le safran à rotor Jastram intègre un rotor sur son bord d'attaque. Ce rotor tourne dans le sens de l'écoulement des filets d'eau, créant une dissymétrie de pression qui maintient la zone de dépression et accélère le flux le long de l'extrados. Ce dispositif permet de conserver une portance significative même à des angles de barre élevés (jusqu'à 65° à très faible vitesse) sans décrochage. Il peut être combiné avec un aileron de type Becker pour augmenter encore ses capacités, offrant une performance améliorée dans les manœuvres à fort angle.A retenir :
- Le gouvernail à aileron (Becker) utilise un volet articulé pour augmenter la portance et réduire le rayon de giration, idéal pour les manœuvres.
- La tuyère orientable (Kort) canalise le flux de l'hélice pour améliorer la poussée et la manœuvrabilité à basse vitesse, souvent utilisée sur les remorqueurs.
- Le safran profilé (Schilling) est robuste, augmente la portance et retarde le décrochage grâce à son profil spécifique et ses plaques d'extrémité.
- Les safrans contrôleurs de flux (Vectwin Schilling), avec deux safrans indépendants, offrent une manœuvrabilité multidirectionnelle exceptionnelle et réduisent les distances d'arrêt.
- Le safran à rotor (Jastram) intègre un rotor pour maintenir la portance à des angles de barre élevés, améliorant l'efficacité des manœuvres intenses.